上海杰宁携手宝武集团 60辆氢燃料重卡正式投入运营

新政之下，“氢燃料十城千辆”正在稳步推进。从“新能源十城千辆”到“氢燃料十城千辆”，也在以最短的时间替代，环境保护，利国利民，污染治理，刻不容缓。

2020年12月29日，60台氢燃料重卡在宝山基地正式交付投运。当天，随着中国宝武党委书记、董事长陈德荣宣布：“宝钢股份宝山基地氢能重卡投运，出发！”60辆由苏州金龙为宝钢股份定制的42吨半挂氢能重卡徐徐驶出滩涂停车场，并将正式实现交付投入运营。据悉，这是全球一次性批量投入最大的氢能重卡商业化运营项目，标志着由宝武清能承担的上海市重点产业化科研项目“氢燃料重卡在宝钢基地可靠性、适应性验证及示范应用”结出硕果。

上海杰宁新能源科技发展有限公司（简称杰宁科技）氢燃料电池继应用于“重卡”的10辆“江铃”运输车后，苏州金龙42吨半挂氢能重卡——正是搭载了杰宁科技“杰宁芯”的新能源系统重卡运输车投运上路。

具体而言，此次交付车辆由苏州金龙制造，是杰宁科技自主研发的120kW燃料电池系统。该系统是国内首款重卡用120kW燃料电池发动机，采用复合双极板电堆，高度集成一体化设计，零部件原材料国产化率达到98%。

作为第一批入园的企业，杰宁科技与宝武集团的合作由来已久。

2019年11月，10辆搭载杰宁科技自主研发的95kW氢燃料电池动力系统的江铃重卡，在宝武投入试运营，这是全球第一批氢燃料重卡实现商业化运营，比2020年7月韩国现代汽车向瑞士出口了10台氢燃料电池重卡早7个月，标志着我国氢燃料重卡在环保节能、实验安全、使用寿命、换“芯”维护等方面，不仅PK燃油车，更摆脱依赖进口、关键部件“卡脖子”的现象，完全自主研发，自主供应 。

“十年磨一剑”，杰宁科技成立于10年前，十年来，在燃油、电能、燃电不断应用更新的商用车领域，杰宁科技最终把重心研究投向“重卡”运输车，可谓业内“第一个吃螃蟹的人”，其中，巨大资金投入无疑冒了极大的风险。

过去十几年，重卡数量的增长带来了明显的负面效应，突出表现在噪音污染、道路破坏、尾气排放的温室效应及对生态环境的破坏。为此，近年来从国家到地方已陆续出台了产业政策支持氢能源燃料电池汽车发展，但是作为新业态、新产业，氢燃料电池产业化依然面临挑战。既要“多拉快跑”，还要“节能减排”；既要院校科研参与还要拥有自己知识产权，包括加氢站在内的氢能产业的发展等依然需要相关政府部门的大力支持与配套文件出台，每一步都要付出研发代价。

杰宁之所以选择重卡作为氢燃料落地的方向，就是基于氢燃料在重载和长距离运输方面的优越性，力图寻找那些拥有氢能基础，且对排放有严格要求，并有运输刚需的用户单位，几分钟的加氢时间同时颠覆了电动汽车几个小时加电的性价比概念。回顾当初，当国内氢燃料电池汽车技术大多应用于乘用车、客车和轻型物流车时，杰宁科技董事长王桂宁则反复阐述企业选择重卡的想法。

一直以来，王桂宁与企业的几位科研女将，为氢能源应用重卡做出了巨大努力，王桂宁强调说，加氢站的安全也是我们研发的重要课题，目前实验来看，加氢站在某种程度上比加油站安全系数还要高，但推广难度系数比充电桩要大得多，特别期待引起相关部门关注。

王桂宁还认为，宝武在制氢、储氢、运氢、加氢等各环节具有自身优势，宝武园区内部运输非常适合发挥氢燃料重载优势，而且氢燃料车辆零排放对于宝武园区和关联单位的大气治理具有重要作用，同时为打赢上海蓝天保卫战做出切实贡献。

“绿水青山就是金山银山”，未来，在新能源这个产业链上，杰宁新能源科技又将如何创新发展，其生态氢能蓝图涵盖哪些方面呢？

值得关注的是，凭借燃料电池系统的强劲动力与过硬的产品实力，杰宁科技在氢燃料重卡、氢燃料客车、氢燃料物流车领域已经与宝武集团、上海驿动公司、厦门金旅、江铃重汽等知名整车企业、大型用户单位建立了长期合作伙伴关系。在环保压力日趋增大的当下，实现重卡的绿色化零排放迫在眉睫。

另外，王桂宁还透露，在重卡汽车氢燃料堆方面，企业将“毕其功于一役”，如果顺利突破资金瓶颈，未来两年有望完成1000台示范重卡，到2025年，可以实现50000台套/年的产能，而相比于锂电池，氢燃料电池拥有更高的能量密度，更适合长距离、重载运输领域的长跑重型卡车。（李玉）